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蜗杆减速机在传动时受力状态与理论状态存在差异
【发布人:江苏奥德减速机】【发布时间:2014/1/3】【阅读次数:1309】
蜗杆减速机在传动时受力状态与理论状态存在差异,接触角接触面积以及受力方向等很难保证,影响产品的使用性能。测量方法及分析一般来说,对零件的测量方法是很多的,有直接测量法间接测量法计算法等等,它们都有一个共同的特点,都是静态的。要么零件是静态的,要么测量器具量仪是静态的。而本文提出的是一种动态的检测方法,即利用零件在变换位置过程中造成的数值变化,来分析计算其误差值的一种方法。具体方法为:第一步:在选定的测量点上测量若干数据。

第二步:改变原测量基准,进行坐标变换后,在同一选定的测量点再次测量若干数据。

第三步:将两次测量得到的数据安排在同一坐标系下,进行对比,分析,得出其变化量。

在实际操作过程中,要注意以下三个方面:蜗杆减速机测量点位置的选择为了使测量结果与产品实际使用工况相一致,我们将测量位置点选择在两孔装配轴承的位置上。在轴蜗杆孔上为点,此处相对测量基准的高度值设,两测量点间的距机械工人年第期机械工人冷加工。测量测量用器具的设计及选择测量用器具包括:钢球钢球定位环高度游标尺和垫块等。

钢球的直径不宜过大。钢球定位环结构如所示,该结构设计时注意应与测量孔的直径相当,适当的间隙配合即可,壁厚应大于钢球半径,但不能超过钢球直径,长度方向尺寸应保证测量点的位置,以减少误差,尺寸略大于钢球直径即可。

垫块的高度不限,但需注意两平面必须平行。测量结果及分析我们以第二种状态为例。第一次将蜗杆减速机箱体放在平板上见.分别测量点的高度值。第二次将箱体一端垫高。分别测量点的高度值。

设蜗杆减速机蜗杆孔的直径,蜗轮孔的直径形状误差为零或忽略不计,则将两次测量值代入计算公式,可以很方便地计算出中心距及位置误差值。计算公式为:,,。这是因为第二次将箱体一端垫高,相当于轴旋转一个角度,则两蜗轮孔相对于基准面的高度

存在差值,差值除以旋转角度的正切值即为两孔的误差值。主要特点该测量方法仅仅使用了最普通的测量仪器,结构简单,测量方便。

在测量中,充分利用了箱体中孔及测量用钢球的特点,使钢球始终处于圆周的最大处,因此蜗杆孔的

点实际上处于蜗杆减速机蜗杆孔垂直中心面上,同理蜗轮孔的点处于蜗轮孔的中心面上,虽然两次测量时钢球所处周向位置不同,但在忽略内孔的形状误差后,其值是可以比较的。

当适当增加测量点数量时,可准确计算出箱体的各部位的位置误差。

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